Bauart G 10:
Nach den Om waren die G 10 die zweithäufigsten Wagen und die am meisten beschafften gedeckten Güterwagen. Zu Beginn der 50er Jahre befanden sich rund 40.000 G 10 im Bestand der DB. Das Bremserhaus des DB-Wagens ist im Vergleich zur DRG-Ausführung gekürzt und zeigt die typische Ausbuchtung für die Bremskurbel. Grund für die Verkürzung war der schlechte Zustand der Wagen nach dem Krieg: die Dacher der handgebremsten Wagen waren größtenteils undicht.
G 10 Leitungswagen, LüP: 202 mm - Art.Nr. 42209
Produktions-Serie 1: Betriebsnummer 113 121
G 10 mit Bremsanlage, LüP: 202 mm - Art.Nr. 42210
Produktions-Serie 1: Betriebsnummer 125 929(werkseitig ausverkauft)
Produktions-Serie 2: Betriebsnummer 112 139
G 10 mit Bremserhaus, LüP: 213 mm - Art.Nr. 42211
Produktions-Serie 1: Betriebsnummer 114 329
Bauart G10 Kühlwagen:
Beim Vorbild wurden diese Kühlwagen aus bestehenden G10 umgebaut. Man ergänzte im Innern eine wärmeisolierende zweite Wand. Um Wärmeverlust an den vorhandenen Schiebetüren zu verhindern, wurde außerdem eine Innentür angebracht.
Diese Innentür ist auch bei unseren neuen Modellen mit allen Verschlussvorrichtungen nachgebildet. Die äußeren Türen der Modelle lassen sich bekanntlich öffnen, so dass die Innentüren sichtbar werden.
G 10 Kühlwagen mit Bremserhaus, LüP: 213 mm - Art.Nr. 42203
G 10 Kühlwagen "Staatl. Fachingen", LüP: 202 mm - Art.Nr. 42205
Bauart Gl "Dresden":
Die Güterwagen Bauart GI waren größer und hatten einen größeren Achsstand als vorherige geschlossene Typen. Damit hatten sie zwar hervorragende Schnellfahreigenschaften (weshalb sie später auch für 90 km/h zugelassen wurden - Bezeichnung GIs), passten aber nicht auf alle Gleiswaagen. Aus GI-Wagen wurden auch die Leig-Einheiten zusammengestellt.
Gl "Dresden", LüP: 269 mm - Art.Nr. 42212
Gl "Dresden" mit Bremserhaus, LüP: 284 mm - Art.Nr. 42213
Testberichte
Om 12 und G 10 / MIBA 10/07 als PDF (1.1 MB)
Om 12 und G 10 / Eisenbahn Kurier 09/07 als PDF (1.2 MB)
